Avqustun əvvəlində Çin Avtomobil İstehsalçıları Assosiasiyası tərəfindən açıqlanan məlumata görə, qrup standartının 13 hissəsi "Elektrikli Orta və Ağır Yük maşınları və Elektrikli Dəyişən Avtomobillər üçün Ortaq Dəyişmə Stansiyalarının Tikintisi üçün Texniki Spesifikasiyalar" tamamlandı və artıq ictimaiyyətə açıqdır. Şərh.
Bu ilin birinci yarısının sonunda Çində yeni enerji daşıyan avtomobillərin sayı 10 milyonu ötüb.Elektrik dəyişdirilməsi, yeni enerji daşıyıcıları sənayesində enerjinin doldurulmasının yeni üsuluna çevrildi.Yeni Enerji Vasitələri Sənayesinin İnkişaf Planına (2021-2035) uyğun olaraq, elektrik enerjisi ilə doldurulması və dəyişdirilməsi infrastrukturunun tikintisi sürətləndiriləcək, elektrik kommutasiya rejiminin tətbiqi təşviq ediləcək.Son illərin inkişafından sonra elektrik keçid rejiminin tətbiqi necədir?“Xinhua baxımından” müxbirləri araşdırmaya başlayıb.
B və ya C seçimi?
Müxbir, müəssisələrin elektrik dəyişdirmə rejiminin hazırkı sxeminin əsasən üç kateqoriyaya bölündüyünü, birinci kateqoriyanın BAIC, NIO, Geely, GAC və digər avtomobil müəssisələrinin, ikinci kateqoriyanın Ningde Times və digər enerji batareyaları istehsalçılarının, üçüncü kateqoriya Sinopec, GCL enerji, Aodong New Energy və digər üçüncü tərəf operatorlarıdır.
Kommutasiya rejiminə daxil olan yeni oyunçular üçün cavablandırılmalı olan ilk sual budur: Biznes istifadəçiləri (B-yə) yoxsa fərdi istifadəçilərə (C-yə)?Tezlik və tətbiq ssenariləri baxımından müxtəlif müəssisələr fərqli seçimlər təklif edirlər.
İstehlakçılar üçün keçidin ən açıq üstünlüyü ondan ibarətdir ki, o, enerjinin doldurulması vaxtına qənaət edə bilər.Doldurma rejimi qəbul edilərsə, batareyanın doldurulması tez olsa belə, adətən təxminən yarım saat çəkir, batareyanın dəyişdirilməsi isə adətən cəmi bir neçə dəqiqə çəkir.
NIO Shanghai Daning kiçik şəhər elektrik dəyişdirmə saytında müxbir gördü ki, saat 15: 00-dan çox istifadəçi axını elektrik enerjisini dəyişdirməyə gəldi, hər avtomobilin güc dəyişdirilməsi 5 dəqiqədən az çəkir.Avtomobilin sahibi cənab Mei dedi: "İndi elektrik dəyişdirmə pilotsuz avtomatik əməliyyatdır, mən əsasən şəhərdə avtomobil idarə edirəm, bir ildən artıqdır ki, daha rahat hiss edirəm."
Bundan əlavə, avtomobilin elektriklə ayrılması satış modelinin istifadəsi, həm də fərdi istifadəçilər üçün müəyyən miqdarda avtomobil xərclərinə qənaət etmək.NIo-nun vəziyyətində, istifadəçilər ayda 980 yuan olan standart batareya paketi əvəzinə akkumulyator icarəsi xidmətini seçsələr, avtomobil üçün 70.000 yuan az ödəyə bilərlər.
Bəzi sənaye insayderləri hesab edirlər ki, elektrik keçid rejimi kommersiya ssenariləri, o cümlədən taksilər və logistika ağır yük maşınları üçün daha uyğundur.BAIC-in Blue Valley Wisdom (Pekin) Energy Technology Co., LTD şirkətinin marketinq mərkəzinin direktoru Deng Zhongyuan dedi: “BAIC ölkə üzrə əsasən taksi bazarı üçün 40 000-ə yaxın, təkcə Pekində isə 20 000-dən çox elektrik avtomobili buraxıb.Şəxsi avtomobillərlə müqayisədə taksilər enerjini daha tez-tez doldurmalıdırlar.Gündə iki dəfə hesablanırsa, iki və ya üç saatlıq iş vaxtını qurban verməlidirlər.Eyni zamanda, elektriklə işləyən avtomobillərin enerji doldurma dəyəri yanacaqla işləyən nəqliyyat vasitələrinin enerjisinin yalnız yarısını, ümumiyyətlə, hər kilometrə təxminən 30 sent təşkil edir.Kommersiya istifadəçilərinin yüksək tezlik tələbi də investisiya xərclərini bərpa etmək və hətta mənfəət əldə etmək üçün elektrik stansiyasına daha əlverişlidir.
Geely Auto və Lifan Technology həm kommersiya, həm də fərdi istifadəçilər olan Rui LAN adlı elektrikli avtomobil dəyişdirmə markasının yaradılmasını birgə maliyyələşdiriblər.Ruilan Automobile-in vitse-prezidenti CAI Jianjun dedi ki, Ruilan Automobile iki ayaq üzərində yeriməyi seçir, çünki iki ssenaridə də transformasiya var.Məsələn, fərdi istifadəçilər sürüşmə əməliyyatında iştirak etdikdə, avtomobil kommersiya atributlarına malikdir.
“Gözləyirəm ki, 2025-ci ilə qədər satılan 10 yeni elektrik avtomobilindən altısı təkrar doldurulan, 10-dan 40-ı isə təkrar doldurulan olacaq."İstifadəçilərin müxtəlif ehtiyaclarını ödəmək üçün şaxələnmiş məhsul matrisini formalaşdırmaq üçün 2022-ci ildən 2024-cü ilə qədər hər il ən azı iki təkrar doldurulan və dəyişdirilə bilən model təqdim edəcəyik.""CAI Jianjun dedi.
Müzakirə: Güc rejimini dəyişdirmək yaxşıdır?
Tianyançanın məlumatına görə, bu il iyulun ortalarına olan məlumata görə, Çində elektrik stansiyalarının yuxarı və aşağı axını ilə əlaqəli 1780-dən çox müəssisə var ki, onların 60 faizindən çoxu beş il ərzində yaradılıb.
NIO Energy-nin baş vitse-prezidenti Shen Fei dedi: “Elektriklə əvəzetmə yanacaqla işləyən avtomobillərin sürətlə doldurulması təcrübəsinə ən yaxın olanıdır.Biz müştərilərə 10 milyondan çox elektrik dəyişdirmə xidməti göstərmişik”.
Yeni enerji vasitələrinin texnologiya marşrutları zəngin və müxtəlifdir.Uzaq məsafəli avtomobillərin və hidrogen yanacaq elementlərinin texnologiya marşrutlarının təşviq etməyə dəyər olub-olmaması sənaye daxilində və xaricində müzakirələrə səbəb olub və elektrik keçid rejimi də istisna deyil.
Hazırda bir çox yeni enerji daşıyıcısı şirkəti yüksək təzyiqli sürətli şarj texnologiyasını hədəfləyir.China Merchants Securities hesabatı, enerji doldurma təcrübəsinin yanacaq avtomobilinin yanacaq doldurmasına sonsuz yaxın olduğuna diqqət çəkdi.Hesab olunur ki, akkumulyatorun işləmə qabiliyyətinin yaxşılaşdırılması, sürətli doldurma texnologiyasının irəliləyişi və şarj qurğularının populyarlaşması ilə elektrik keçidinin tətbiqi ssenariləri məhdudiyyətlərlə üzləşəcək və elektrik kommutasiya rejiminin ən böyük üstünlüyü “sürətli” olacaq. daha az aşkar.
UBS-də Çin avtomobil sənayesi tədqiqatlarının rəhbəri Gong Min, elektrik keçidinin müəssisələrdən elektrik stansiyasının tikintisi, personal vəzifəsi, texniki xidməti və digər aspektlərinə çoxlu sərmayə qoymağı tələb etdiyini və yeni enerji vasitələrinin texniki marşrutu kimi ehtiyac duyduğunu söylədi. bazar tərəfindən daha da yoxlanılmalıdır.Qlobal olaraq, təxminən 2010-cu ildə İsraildə bir şirkət elektrik keçidini populyarlaşdırmağa çalışdı və uğursuz oldu.
Bununla belə, bəzi sənaye insayderləri hesab edirlər ki, enerjinin doldurulması səmərəliliyindəki üstünlükləri ilə yanaşı, elektrik enerjisi mübadiləsi də elektrik şəbəkəsini tənzimləyə bilər və elektrik mübadiləsi stansiyası şəhərdə paylanmış enerji anbarına çevrilə bilər ki, bu da “ikiqat enerji təchizatı”nın həyata keçirilməsinə şərait yaradır. karbon” məqsədi.
Ənənəvi enerji təchizatı müəssisələri də “ikiqat karbon” məqsədi çərçivəsində transformasiya və təkmilləşdirmə axtarışındadır.2021-ci ilin aprelində Sinopec resurs mübadiləsini və qarşılıqlı faydanı təşviq etmək üçün AITA New Energy və NIO ilə strateji əməkdaşlıq müqavilələri imzaladı;Sinopec 14-cü Beşillik Plan dövründə 5000 doldurma və dəyişdirmə stansiyası tikmək planlarını açıqladı.Bu il iyulun 20-də Siçuan əyalətinin Yibin şəhərində SINOPEC-in ilk ağır yük maşını keçid stansiyası olan Baijyawang İnteqrasiya edilmiş Enerji Stansiyası istifadəyə verilmişdir.
GCL Energy-nin baş texnoloji direktoru Li Yujun dedi: “Gələcəkdə sürücülüyün yeganə son formasının kim olduğunu söyləmək çətindir, istər şarj etmək, elektrik enerjisini dəyişdirmək, istərsə də hidrogen avtomobilləri.Düşünürəm ki, bir neçə model bir-birini tamamlaya və müxtəlif tətbiq ssenarilərində öz güclü tərəflərini oynaya bilər”.
Cavab: Elektrik keçidini təşviq etmək üçün hansı problemləri həll etmək lazımdır?
Sənaye və İnformasiya Texnologiyaları Nazirliyinin statistikası göstərir ki, 2021-ci ilin sonuna qədər Çin dünyanın ən böyük enerji doldurma və kommutasiya şəbəkəsini təşkil edən ümumilikdə 1298 elektrik stansiyası tikib.
Müxbir başa düşür ki, elektrik enerjisi mübadiləsi sənayesinə siyasət dəstəyi artır.Son illərdə Milli İnkişaf və İslahat Komissiyası, Sənaye və İnformasiya Texnologiyaları Nazirliyi və digər idarələrin rəhbərliyi ilə elektrik enerjisi mübadiləsi təhlükəsizliyinin milli standartı və yerli subsidiya siyasəti ardıcıl olaraq verilmişdir.
Müsahibədə müxbir müəyyən edib ki, həm elektrik mübadilə stansiyalarının tikintisinə diqqət yetirən avtonəqliyyat müəssisələri, həm də enerji mübadiləsini təşkil etməyə çalışan enerji təchizatı müəssisələri enerji mübadiləsinin təşviqində həll edilməli olan aktual problemləri qeyd ediblər.
– Fərqli müəssisələrin fərqli batareya standartları və dəyişən stansiya standartları var ki, bu da asanlıqla təkrar tikintiyə və istifadənin aşağı səmərəliliyinə səbəb ola bilər.Müsahiblərin çoxu hesab edirdilər ki, bu problem sənayenin inkişafına böyük maneədir.Onlar təklif etdilər ki, Sənaye və İnformasiya Texnologiyaları Nazirliyi və digər səlahiyyətli idarələr və ya sənaye assosiasiyaları vahid standartların işlənib hazırlanmasına rəhbərlik etməlidirlər və elektron məhsulların interfeysinə istinad edərək, iki və ya üç standartı saxlamaq olar.Ningde Times-ın törəmə şirkəti olan Times Electric Service-in baş meneceri Chen Weifeng, "Batareya tədarükçüsü olaraq, batareyanın ölçüsü və interfeysi baxımından universal standartlaşmaya nail olmağa çalışaraq, müxtəlif modellər üçün uyğun modul batareyaları işə saldıq" dedi.
Göndərmə vaxtı: 09 avqust 2022-ci il
